A L’Aquila scese del 18% le persone che vanno al lavoro in bicicletta

Dalle 154 persone intercettate nel 2025, quest’anno sono scesi a 116 i cittadini aquilani in sella alla bicicletta per andare a scuola o lavoro contate da Fiab L’Aquila nell’ambito del “Bike to Work Day“, svoltosi lo scorso 18 settembre nei check point abituali dalle 7:30 alle 9:30, la fascia oraria degli spostamenti casa-lavoro e casa-scuola.

L’iniziativa è stata svolta in occasione della Settimana Europea della Mobilità.

Nonostante il bel tempo, la rilevazione ha registrato un piccolo calo dei passaggi rispetto al 2025, calo che può essere quantificato intorno al 18%.

Al di là di possibili percorsi alternativi scelti dalle persone per muoversi con la bici, per Fiab la ragione di tale diminuzione è da leggersi in chiave negativa: molti hanno rinunciato a questo mezzo per gli spostamenti quotidiani.

I membri della Federazione ne hanno raccolto i motivi proprio interloquendo con i cittadini. Al primo posto, ci sono ancora percorsi stradali inadatti ai ciclisti. «Su via Corrado IV, strada da poco ristrutturata – si legge nella nota di Fiab -, la ciclabilità è stata semplicemente ignorata. Gli attraversamenti rialzati sono segnalati meglio ma conservano le stesse caratteristiche di prima, e restano in attesa dei semafori pedonali a chiamata promessi dall’Amministrazione. La sede stradale è larga nove metri: una pista ciclabile monodirezionale per senso di marcia avrebbe occupato al massimo due metri, lasciandone comunque sette alle automobili. Per confronto, la maggior parte delle strade urbane dell’Aquila fuori dal centro storico è larga sei metri».

«Si dirà – proseguono – che una pista ciclabile in zona è stata realizzata, quella che attraversa Piazza d’Armi. Ma la sua utilità sembra più ricreativa che di collegamento: risponde sì all’obiettivo per cui è stata finanziata con il PNRR, cioè unire la stazione ferroviaria alle sedi universitarie, ma non alla rete degli spostamenti urbani quotidiani. Se qualcuno deve attraversare la città in bici o usufruire dei numerosi servizi presenti in via Corrado IV o in via Beato Cesidio deve forzatamente percorrere strade inospitali per le biciclette. Il resto dei collegamenti di quel progetto si affida a corsie ciclabili che segnalano la possibile presenza di chi pedala, ma non offrono protezione reale».

Su via De Gasperi, inoltre, «la sede stradale è stata ristretta in alcuni punti, accorciando gli attraversamenti pedonali: un miglioramento reale, perché una strada stretta obbliga a moderare la velocità mentre una larga la incentiva, con conseguenze prevedibili sulla sicurezza. Ma tralasciando marciapiedi e accessibilità per persone con disabilità, per bambini e anziani (su cui abbiamo molto da dire), resta il fatto che i parcheggi per le automobili hanno mantenuto ampio spazio sull’asse viario. Le biciclette restano assenti anche qui».

«Spostando i parcheggi sulle strade laterali, come via Leli che potrebbe ospitarne molti a spina di pesce, o sull’area della Caserma Rossi, si sarebbe potuto liberare spazio vitale per pedoni e persone in bicicletta. Una correzione parziale resta possibile: classificare via De Gasperi come Strada Urbana Ciclabile, categoria che imporrebbe un’attenzione diversa a chi pedala».

«In questo contesto – chiosano dalla Federazione -, il calo delle persone in bicicletta ci dispiace, ma non ci sorprende».